Railworker schrieb:
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> Bei der SOB hat man sich schon vor Jahren geirrt,
> hätte man sich statt diesen Br 245 mal Br 247
> beschafft, also Vectron auf Diesel, wäre man
> wahrscheinlich besser gefahren ..
Aus heutiger Sicht wird das kaum jemand bestreiten können, denke ich. Allerdings bin ich nicht sicher, welchen Anteil die SOB damals überhaupt an der Auswahl der BR 245 hatte. Denn bereits 2011 hatte die DBAG ja einen Rahmenvertrag über bis zu 200 Loks der BR 245 geschlossen. Da hätte die SOB sicher nur sehr schwer etwas anderes beschaffen dürfen, als der Konzern vorgibt. Ungeachtet dessen wird man unter der damaligen Entscheidung voraussichtlich weiter leiden müssen, denn daß die BR 245 inzwischen tatsächlich zufriedenstellend stabilisiert werden konnte, dies war Presse und Eisenbahnforen bisher nicht zu entnehmen.
Ich würde das Mehrmotorkonzept jedoch ungern bereits generell als technisch gescheitert erklären wollen, ohne daß sich noch ein anderer Hersteller daran versucht. Immerhin hatte es der inzwischen weiterverkaufte Erbauer der BR 245 zum Beispiel auch geschafft, aus der früher über Jahrzehnte zuverlässigen Kombination einer simplen TRAXX AC mit ebenso simplen Doppelstockwaggons aufgrund geänderter Zugsteuerungs-Anforderungen eine über Jahre hinweg hochgradig problematische Zuggarnitur zu machen (—> IC2.2 Stuttgart-Nürnberg sowie Gäubahn mit WTB und ETCS…). Erst kürzlich wurde es diesbezüglich langsam besser. Und die fabrikneuen Talent 3 für die ÖBB stehen derzeit in Mukran und genießen dort die frische salzige Seeluft. Man kann also m.E. nicht zwingend schlußfolgern, daß die BR 245 grundsätzlich wegen des Mehrmotorkonzeptes Probleme macht. Das kann m.E. auch an erheblichen strukturellen Problemen liegen, die der Hersteller im Entwicklungszeitraum dieses anspruchsvollen Projektes eben ganz allgemein hatte.
Welche Optionen gäbe es denn für die SOB momentan im Lokomotivbereich? Die BR 248 alias „Vectron Dual Mode“ hat im Dieselmodus eine ebenso gute Leistung wie die BR 247 und wie die BR 245, und sie kann zusätzlich noch elektrisch unter Fahrdraht fahren. Eine Ausrüstung mit ZEV ist laut Siemens ebenfalls bereits geplant. Für die ganz schweren Pendler-Züge zwischen Mühldorf und München reicht es dann allerdings wohl noch immer nicht ohne Doppeltraktion, weswegen auch die Anmietung einiger BR 159 als ernsthafte Möglichkeit ins Spiel gebracht wurde. Stadler hätte hierzu aber noch einige Hausaufgaben zu lösen, wie die - wenigstens streckenweise - Zulassung bis 160km/h und die Ausrüstung der Loks mit ZEV und sonstiger Ausrüstung für Reisezüge. Nachteil wäre außerdem die weniger universelle Verwendbarkeit solch teuer gemieteter 6-Achser bei der SOB, ganz im Gegensatz zur BR 248, welche sich m.E. generell gut als Nachfolger der BR 218 eignen würde, zumindest solange in den Forenregionen nicht vollständig elektrifiziert ist.
Gruß
223 061
