Ne ne - das stimmt so wirklich nicht.

Doppelter Einspruch hier weil es einfach nicht den Tatsachen entspricht was hier verbreitet wird:

Weder der Skoda MNX noch der Bombardier IC2 reichen auch nur im Entferntesten an den Murks namens IC4 von AnsaldoBreda (A für die DSB heran!

* Vereinbart war die Auslieferung an die DSB im April 2003.
* Abgenommen wurden die Dinger -müssten eigentlich FiaT heißen- nie.
* AB hat Ihren Schrott inzwischen teilweise wieder zurückgenommen, die DSB hat 2017 bis 2019 einige verschrottet, weitere Einheiten verrotten langsam.

Also nicht immer über das "Glump" von Bombardier, Siemens und Skoda schimpfen. Es geht noch viel schlimmer.

Wem es nicht genügt: ich hätte auch von dem Erfolgsprodukt "Fyra" >< für die HSA (JV von NS + KLM) schreiben können. Von welchem Hersteller dieses Teil ist, überlasse ich Eurer Fantasie...

Gruß
nh

223 061 schrieb:
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>
> Daß in der Presse von einer
> Rekord-Lieferverzögerung von 4 Jahren gesprochen
> wird, muß man glaube ich etwas relativieren. Der
> Twindexx in der Schweiz zum Beispiel kam m.W.
> deutlich mehr als 4 Jahre später in den
> Fahrgastbetrieb, und auch sonst würde ich die
> Firma mit dem großen B in diesem Rennen insgesamt
> noch vorn sehen. Wie man am Beispiel des oben im
> Thread diskutierten IC2 (insbesondere 2.
> Lieferserie) sieht, muß eine Abnahme und ein
> dauerhafter Einsatz im Fahrgastbetrieb ja auch
> noch lange nicht bedeuten, daß die Züge dann
> ausreichend betriebsfest sind. Ich bin gespannt,
> wie die Skoda-Garnituren sich diesbezüglich
> schlagen. Schlimmer als beim IC2 kann es
> eigentlich nicht werden, zumal ich DB Regio hier
> im Fall der Fälle etwas mehr Vernunft zutraue als
> DB Fernverkehr im Südwesten, den Fahrgästen nicht
> dauerhaft regelmäßige Ausfälle und
> Liegenbleiber/technische Störungen auf der Fahrt
> zuzumuten. Immerhin übt ja beim MüNüX der
> Besteller BEG eine gewisse Kontrolle aus. Drücken
> wir also die Daumen, daß es ein später Erfolg
> wird.
>
> Gruß
> 223 061



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 13.11.20 23:47.