Sammelantwort

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Danke an EP3/5 für die Zusatzinfos hier und weiter hinten im Forum. Die Testfahrt bei Stern&Hafferl wird so plausibel. Und InnoTrans ist ein sehr gutes Stichwort. Wäre sicher eine günstige Gelegenheit, um ggf. einen Deal mit DB Fernverkehr bezüglich der BR 248 zu verkünden. Edit: Wenn man allerdings, wie in der Quelle erwähnt, erst eine Ausschreibung machen muß, dann wird sich das noch länger ziehen.


Schwandorfer schrieb:
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> Was mir auffällt: Die Lok hat keine UIC-Dosen,
> demnach wohl keine DT-Steuerung möglich? Die
> DT-Dosen würden an der üblichen Stelle auch wenig
> Sinn machen, denn man kommt nicht auf die Tritte
> oberhalb der Puffer...
>

Anhand des folgenden Fotos (hoffentlich funktioniert der Link?) mit Verkehrsminister Bernreiter und einem Herrn von Siemens, wo die BR 249 im Hintergrund zu sehen war, wurde damals in den Foren sehr viel diskutiert. Vermutungen waren damals, daß sich die UIC-Dosen offenbar hier abweichend neben den Puffern befinden (schaut zumindest so aus), und daß die verchromten Bügel sich variabel in die hier sichtbare Stellung drehen lassen, um bei Bedarf dann die Bühnen oberhalb der Puffer nutzen zu können. Jedenfalls wäre es m.E. angesichts der verbauten Motorleistung von nur 950 kW (bzw. maximal 1119 kW über 30 Minuten) nicht gar so günstig, wenn da keine Möglichkeit zur Doppeltraktion vorhanden wäre.

[pbs.twimg.com]


Gruß
223 061



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 21.08.22 08:02.