Re: Vergleich Zweikraftlok vs. Elektrolok

Hallo zusammen,

Danke für eure Anmerkungen und Ergänzungen!

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Denn auch im Geschwindigkeitsbereich von Güterzügen kann man mit der vierachsigen 248 keine Wunder in Sachen Zugkraft erwarten, im Vergleich zu einer vollwertigen Ellok bzw. im Vergleich zu einer Eurodual. 

Wie schon apfelpfeil geschrieben hat: bis 30 km/h wird man keinen Unterschied merken. Wenn dann im oberem Geschwindigkeitsbereich. Aber wie die DualMode auf der Schiefen Ebene beweist, ist schon einiges möglich, die Frage ist eher was man als Vergleich ranzieht. Vergleicht man sie beispielsweise mit einer ER20, dann liegt die Zugkraft doch im gesamten Geschwindigkeitsbereich deutlich höher.

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apfelpfeil
Nicht nur in der Anschaffung, sondern vor allem im Verbrauch. Schnell Fahren kostet vor allem Energie! Wer rechnet und die Zeit aufbringen kann, fährt mit der 248 wirtschaftlicher.

Solche Aussagen finde ich ehrlicherweise etwas schwierig... Wenn man die gesamten Lebenszykluskosten vergleichen würde, darf man einen westentlichen Kostentreiber, neben Anschaffung und Energie, nicht vergessen: die Instandhaltung. Und hier wird es jetzt schwierig. Grundsätzlich sind Dieselloks in der Instandhaltung wesentlich teurer als Elektrolokomotiven. Der Dieselmotor einer Diesellok unterliegt aufgrund der Vielzahl an beweglichen Teilen vom Prinzip her schon einem deutlich höherem Verschleiß als eine Elektrolok jemals haben wird... Da Zweikraftlok ja irgendwo dazwischen liegen, gehe ich davon aus, dass die Instandhaltung doch teurer ist als eine reine Elektrolok... Ob man dieses zusätzliche Kosten durch einen geringeren Energiebedarf wieder rein holen könnte...? Ich weiß es nicht...

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apfelpfeil
Die Geschwindigkeit im Schnittpunkt wird durchaus erreicht. 

Vielleicht nach unendlicher Zeit geht die Kraft zum beschleunigen (=Zugkraftüberschuss) gegen Null, dann geht auch, wie der gute alte Newton herausgefunden hat (F=m*a bzw. a=F/m), die Beschleunigung gegen Null... Aber hier treffen natürlich Theorie und Wirklichkeit aufeinander: der von mir angenommene Fahrwiderstand ist ja das Maximum, d.h. in der max. Steigung erreicht die Lok den Schnittpunkt nie, hingegen wenn es eben oder bergab geht, dann sind höhere Geschwindigkeiten möglich.

Viele Grüße allerseits,
EP3/5